Preview F1 GP Spanyol

Posted by


Pembalap Indonesia, Rio Haryanto, menjalani seri kelima Piala Dunia Formula 1 di Sirkuit Barcelona-Catalunya, Barcelona, ​​Spanyol. Seri kelima ini akan diadakan mulai 13-15 Mei. Setelah tidak menyelesaikan balapan sebelumnya di Sochi, Rusia, Rio berharap bahwa ia dapat menyelesaikan balapan dan mencapai hasil positif, seperti di Bahrain dan Cina. Rio sedang berjuang di salah satu sirkuit paling menantang musim ini karena karakter sirkuit di Barcelona sangat lengkap. Banyak hal yang harus dipertimbangkan untuk mencapai hasil yang memuaskan di Spanyol, khususnya manajemen ban, tenaga mesin, aerodinamika, dan juga pengaturan mobil yang benar. Lintasan balap di Spanyol ini tidak asing dengan pembalap Formula 1.

Kedua tes pra-musim diadakan di sirkuit ini, dan tentu saja semua pembalap dikenal di trek. Lagu ini dibangun pada tahun 1991 dan mengadakan balapan F1 pertama di tahun yang sama. Sirkuit Catalunya memiliki panjang 4,65 kilometer dan terdiri dari 16 putaran dan dua trek lurus yang relatif panjang. Kursus ini lebih mirip Bahrain dan sangat berbeda dari sirkuit Sochi karena merupakan trek balap tradisional, bukan sirkuit jalanan. Sirkuit Barcelona tidak diragukan lagi sangat lengkap: ada dua trek lurus panjang: garis lurus, ditempatkan sebelum putaran 1, dan punggung lurus, sebelum putaran nomor 10. Pada dua trek lurus ini, ada juga zona DRS yang dapat membantu untuk menyusul driver lain. Pada bagian ini mobil membutuhkan tenaga mesin yang sangat kuat untuk mencapai kecepatan tertinggi yang tinggi.

Kebanyakan belokan di trek ini adalah kecepatan tinggi dan rata-rata. Yang paling menantang bagi pengendara adalah putaran ketiga dan sembilan. Giliran 3 adalah belokan kanan yang sangat panjang yang akan dilewati pembalap hampir leg pole. Mobil harus sedekat mungkin ke titik saat mengemudi ke pusat belokan ini. Mobil kurang stabil, dalam arti bahwa understeer atau oversteer tidak dapat melewati tikungan ini dengan kecepatan maksimum. Turn 9 adalah tantangan paling sulit kedua bagi pengendara. Ini adalah belokan 90 derajat ke kanan, tetapi melewati gigi kelima dan sangat ketat. Selain itu, sebelum memasuki tikungan 9, sirkuitnya sedikit menanjak, sehingga menyulitkan pengemudi untuk melihat ujung saat memasuki tikungan, dan ujung belokan ini juga akan sulit dilihat.

Dapat dikatakan bahwa sektor ketiga dari sirkuit, akhirnya, adalah bagian paling lambat. Menghidupkan 10 adalah salah satu tempat terbaik untuk mengejar ketinggalan, tikungan jepit rambut kiri, yang juga merupakan tikungan kecepatan terendah. Sudut 14 dan 15 adalah bagian yang baru dibangun beberapa tahun lalu untuk memperlambat laju mobil di bagian akhir. Melihat karakteristik ini, tim akan mencari pengaturan yang cocok untuk sesi pelatihan. Mereka harus menemukan kompromi dalam pengaturan: pengaturan yang menghasilkan banyak downforce dan cengkeraman mekanik untuk sesi kualifikasi di mana mobil akan berjalan secepat mungkin. Namun, set-up yang digunakan juga harus “ramah” pada ban saat balapan agar tidak merusak ban dengan cepat. Suatu kompromi harus ditemukan karena tim tidak dapat mengubah sebagian besar pengaturan mobil antara kualifikasi dan balap. Pegangan mekanis dapat dimaksimalkan dengan menggunakan pengaturan ruangan negatif. Namun, jika terlalu ekstrem, suhu ban akan naik dengan cepat dan mudah rusak.

Dua faktor lain yang dapat mempengaruhi kinerja mobil di Barcelona adalah sifat sirkuit yang tidak merata, misalnya belokan 9, 11 dan 12 cenderung naik, sedangkan belokan 5 dan 13 cenderung menurun. Hal lain adalah angin yang sering berubah arah. Kondisi angin pagi dan sore dapat bervariasi, sehingga sulit bagi tim untuk menemukan pengaturan terbaik, karena aerodinamika mobil F1 modern sangat bergantung pada angin. Karena sebagian besar belokan berada pada kecepatan tinggi, pengaturan mobil tidak akan selembut di Rusia, di mana ada banyak perubahan arah pada kecepatan rendah, yang membutuhkan kelincahan mobil. Di sini, jarang ada dua tikungan yang berdekatan, kecuali untuk tikungan 1 – 2 dan juga tikungan 7 dan 8. Pengaturan otomatis yang lebih kaku mengenai suspensi, batang gulir, dan batang torsi akan digunakan untuk memberikan prioritas pada belokan yang kencang.

Sirkuit ini sering digunakan sepanjang tahun untuk balap, sehingga cengkeraman pada sirkuit ini sangat tinggi. Di sirkuit Spanyol ini, Anda dapat mengatakan bahwa lapisan aspal di trek sangat kasar atau “kasar”, yang sangat berbeda dengan aspal di Sochi. Akibatnya, ban lebih mudah patah. Tikungan ketiga akan cukup menantang untuk dahi kiri, karena tikungan ke kanan sangat panjang dan kencang.

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *